互联网造车受质疑 电动车抱团取暖变乌龙

2017年08月13日 08:24 经济观察报

抱团取暖变乌龙 电动车初创企业迷途

耿慧丽

一件本来很简单的事,却朝着“罗生门”的方向发展。

日前,路透社报道,5家中国的电动车初创企业车和家、威马、上海爱弛亿维、奇点和红星拟成立一个“联盟”,希望通过搭建共同研发和采购平台,以此降低成本,共享资源,共同面对行业危机,加速产品面世。

消息一出,立刻引发国内汽车行业媒体的关注。一方面,在智能化、互联网和新能源等汽车行业的产业变革大潮面前,开放、共享早已成为各界人士公认的互联网造车基因,联盟也是大势所趋。国外互联网造车相关企业联盟的消息此起彼伏,国内尚未有大动静。另一方面,近期外部环境对于头顶互联网造车光环的电动车初创企业颇为不利,乐视危机引发投资界与供应商“变脸”,政府主管部门正在收紧并提高生产资质的门槛,电动车初创企业必须尽快拿出实实在在的产品,向各方证明自己的实力。

在这种情况下,业界关心的是,电动车初创企业是不是到了必须抱团取暖的艰难时刻,又能否打破多年来中国汽车业各种联盟“雷声大雨点小”的传统,破除传统车企之间各立山头的门户之见,并带来平等合作,“开门造车”的全新风气?

但耐人寻味的是,除了最先爆出联盟消息的奇点汽车方面确认在筹划联盟一事以外,其他4家“友军”要么明确否认,要么沉默以对,最为积极的表态也不过是“联盟确实是好事,但现在还没决定是否加入”。

从各家车企的反馈看,这个计划今年9月成立的联盟很可能要“乌龙”了,而乌龙背后,既有中国汽车行业联而不盟、门户之见的“老传统”;也有电动车初创企业的“新问题”。

精进电动创始人兼CTO蔡蔚认为,5家企业每家的核心优势不同,想从共享平台中获得的东西也并不相同。比如有的优势在于智能人机交互系统,有的在整车研发上更有优势,如果联盟是让各家把自己的核心技术优势共享,集合到一个平台上,那难度会比较大。如何平衡好各方利益和需求,是一个难点。但解决好了,参与各家都能从联盟中获益。而且从长远来看,基于为用户提供更好产品的联盟、共享平台都是行业所需要的。

联盟“乌龙”?

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